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| 呂經理: |
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貴陽博星藝術雕塑經營部 |
景觀雕塑設計方方面面，你做到了嗎？
中央隔離帶綠化的主要功能是防止相對車輛眩光照射，美化路容，減少行車所引起的精神疲勞，還有誘導行車視線方向，隔聲防塵的作用。
2、兩側車行道分隔帶綠化
兩側車行道分隔帶寬度不一，窄者僅1m，寬者可10m，一般窄的分隔帶上僅種植低矮灌木或花卉地被，既不妨礙視線，又增添了景色。隨著寬度的增加，植物配置形式多樣。利用植物的不同姿態和色彩，將常綠、落葉喬木、灌木，花卉地被等組合配置成高低錯落、有層次的線形景觀。對於一些土質瘠薄，不宜種植喬木處，可配置抗逆性強的灌木、花卉，按等距離的重復變化組合形式種植。無論是何種種植方式，都要註意的是，在道路端頭、人行橫道和車輛拐彎處不宜種植喬木，灌木的高度也不能妨礙行車視線。
3、行道樹綠化
有句古話說道“大樹底下好乘涼”。行道樹其主要功能是行人蔽蔭。由於其受到土地面積的限制，寬度往往在1～1．5m，而且行道樹上方常與各種電線發生矛盾，地下又有各種電纜、管道等，應在行道樹四周設置樹池，以便養護管理，行道樹選擇上應抗瘠薄、根系較淺、枝葉濃密大的樹種，以達到更好的遮蔭作用。
4、邊坡綠化
邊坡綠化可分為上邊坡和下邊坡綠化。上邊坡綠化是由於開挖土方所形成的路面以上的邊坡綠化。土質邊坡上可采用草坪噴播、藤本植物進行垂直綠化，石質邊坡可采用掛網噴播的藤本攀緣類植物綠化。下邊坡綠化是由土石方堆填路基所形成的路面以下的邊坡綠化。在土質邊坡高度相對較小的地段可種植喬木和灌木，它們的根系不僅能固土，吸收並輸送葉片，從而減少地表水流至坡下，有利於防止降雨出現的坡面滑落。在土質邊坡高度相對較大的地段，不宜種植大型喬木，因為直栽的高樹在樹坑附近根系較淺，易被風吹倒，其根系的延伸生長，又會造成路基的破壞。
5、互通立交區綠化
互通立交區綠化是指公路自身有其他道路形成的立體交叉橋的綠化。因此這部分綠化有較大的綠化寬度，在滿足行車功能的需要和視覺要求下，結合原有的環境，創造出一種豐富多彩的意境。這也是道路綠化中最能體現人文意境的綠化設計部分。其綠化形式多樣。有開闊式綠化，以大面積草坪或花卉地被組合，再配以孤植喬灌木，給人以簡潔、開闊之感；平植式綠化，是以自然或規則的密植喬灌木組合的綠化形式，帶給人們郁郁蔥蔥的景觀效果；復合式綠化，是開闊式和平植式結合的綠化形式，由外向內配置草坪、地被花卉、花灌木組合、喬木排列的形式，既有密又有疏，既開闊又有層次。
6、收費站、服務區綠化
收費站綠化包括收費站臺和辦公區，服務區集加油、修理、住宿、娛樂、購物等為一體的綜合區。這兩個區域在綠化功能上有一定的共性：區分人流與車流，保證休息場所的安全與安靜。所以其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，達到觀賞和休閑目的。樹木栽植形式以庭院式綠化為主，開放式，以現代形式結合局部的自然式種植。可采用喬灌集合，常綠落葉結合的配置，少量的點綴幾株樹型優美、觀賞價值高的樹木，並通過園林小品和燈光的有機結合，襯托出建築物的藝術效果，豐富人們停車視覺景觀。
